全球化配送對國際物流系統有要求，對國際物流作業質量提出了更高的要求對國際物流系統作業效率提出更高的要求，對配送商品的安全提出更高的要求。國際物流法律法規簡介，首先國際物流法規中產生最早的法規是海牙規則，海牙規則產生了統一提單的若干法律規定的國際公約的簡稱，1924年8月25日在比利時布魯塞爾有26個國家代表出席的外交會議上簽署了，1931年6月2日起生效，截止1997年加入該規則的國家和地區有88個。

  海牙規則的主要內容是承運人最低限度的義務承運人運輸貨物責任的期間承運人的賠償責任限額承運人的免責，索賠與訴訟時效托運人的義務和責任，運輸合同無效條款適用范圍。海牙規則同樣存在問題，海牙規則較多的維護了承運人的利益，在免責條款和最高賠償責任限額上表現尤為明顯，造成了在風險分擔上不均衡的情況，未考慮集裝箱運輸形勢的需要責，責任期間的規定欠周密，出現裝船前和卸貨后，兩個實際無人負責的空白區間，不利于維護貨方的合法權益，單位賠償限額太低，訴訟時效期間過的適用范圍過窄，對某些條款的解釋至今仍未統一，比如說出管理船舶與管理貨物的差異與貨物有關的面試與或損壞的含義，作為賠償責任限制的計算單位的因，沒有統一解釋而引起爭議。

  海邦規格則是聯合國海上貨物運輸公約的簡稱，于1978年3月6日至31日在德國漢堡舉行的聯合國主持的有78個國家，代表參加的海上貨物運輸大會討論通過，于1992年11月11日生效截止。1996年10月共有成員國25個，其中絕大多數為發展中國家站，占全球外貿船舶噸位數90%的國家都未承認該規則，漢堡規則主要內容除了保留海牙規則，對海牙規則修改的內容外，對海牙規則基本上做出了根本性的修改。而沒有重要國際海運國家的殘疾，這樣的漢堡規則并不受到國際物流的眾多參與國的重視。

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