國際物流法維斯比規則，是修改統一提單若干法律規定的國際公約，議定書的簡稱于1968年6月23日公布，布魯塞爾外交會議上通過自1977年6月23日生效，截至1996年參加該規則的國家有29個，其中包括英國，法國，德國，荷蘭，西班牙，挪威，瑞典，瑞士，意大利和日本等主要航運國家。國際物流目前發展趨勢，國際物流向集約化協同化的方向進行，發展物流服務的優質化與全球化趨勢日益明顯，第三方物流快速發展，并且在物流產業中占據主導地位。

  當但我國有100多種制造業產品的產量成為世界第一，我國對外貿易總額也不斷攀升，2004年我國隊對外貌已經出走了，高達1000多億美元，成為世界第三大貿易國，我國在世界貿易體系中的地位是世界工廠全球制造中心的也隨之而來。然而當我們仔細分析取得目前顯著成績的同時，我們會發現我國產品在國際上擁有較強的競爭力，主要是因為我國勞動力成本低廉，部分原材料自然稟賦。我又會吸引的，外來投資不斷提高的技術做出了貢獻，而與此不相適應的是我國的國際物流成本卻遠高于發達國家，在國際競爭綜合成本中起的是抵消作用我國專業化國際物流企業少，規模偏小，服務水平低，多數停留在貨物代理，倉儲，庫存管理搬運和干線運輸等方面，效率低，速度慢，而且產能損耗大。

  像美國，德國等跨國物流企業在國際上發揮著越來越重要的作用，而我國目前恰恰缺少的民族品牌，距離物流大國，物流強國還有相當大的距離。國際物流地區發展不平衡，目前在長江三角洲，珠江三角洲等沿海地區，國際物流業發展速度較快，而在我國中西部地區，國際物流業發展仍然很慢長，長期的計劃經濟體制，使我國的物流業發展之后再由經濟計劃經濟轉向市場經濟，轉變過程中還留有傳統思想的分歧。一貿易和跨國經營的發展離不開國際物流的發展，建立高效的國際物流體系不僅可以節約成本，而且還可以擴大貿易量帶動國民經濟，整體發展。

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